Turbo hakkında ?

[TC-CAN]

Arkadaşlar bir forumda dizel üstüne bir tartışmada birisi şu yorumu yaptı

''(Kullandığınız aracın TURBO sunun dakikada bilmem kaç bin devirle çalıştığını ve bu korkunç devrin yarattığı aşınma ve dış etkenler karşısındaki kırılganlığını hiç hesaba katmıyorsunuz gibime geliyor.TURBO ünitesi içerisine kaçacak bir kum tanesinin bile ünite içerisinde balyoz etkisi ile hasara yol açtığını duydunuzmu bilmem ama bu mekanik bir gerçek.
)''''(+Zira TURBO ŞARJLI motorların taşıdığı yüksek risk ,eğer aracınız KM/YAŞ değeri yüksek ise II.elde size bu fırsatı tanımayacaktır maalesef)''''(Risk o kadar büyüktür ki neredeyse aracın ikinci el değerinin %25-30 larına varan masraflarla karşılaşmanız an meselesidir. )''

Bu yorumları yapan arkadaş otomotiv sektorunden oldukca iyi anladığını iddia ediyor.

nedir bu olay ya dizel yada standart benzinli turbolu bir araçlar bu kadar yüksek risk faktoru altındamı çalışıyor. o zaman bu araçlar ile caddeler dışında yolda gitmemek gerek. + 5 sene kullandk diyelm turbo dizel bir aracı bu araba 5 sene sonra Öluyormu şimdi bu kadarmı zayıf dizeller 5 sene sonra elimizdemi patlicak ikinci el değerinin %25 ine varan masrafmı çıkaracak bu arabalar o zaman hemen elden çıkarmak lazm gidip ''0'' km de 2006 model dizel araç aldk die sevinirken şimdi bir nevi kazıkmı yemiş oldk yani

[misafir533]

evet arkadas haklı fakat bahsettiği araclar turbodiesel ler değil merak etme cuflayanlar:Dbilicsiz kullanımda+asırı sıkıstırmada turbo sevdası kabus haline doner ve ciddi olarak maddi guc isteyen bi iştir bakımı yedek parcası su bu o yuzden zaten piyasada az arac var dedikleri sonuna kadar dogru

[TC-CAN]

peki bu turboya kum kaçma muhabbeti noluyo bir filtre falan bişi yokmu hava doğrudanmı giriyor turboya illaki bu arabayı toprak zeminde yerigelicek kullanıcaz

[Kadir_tdci]

yanlıs hatırlamıyorsam turbo pallerı 200k-300k d/d ile donuyor, eh bu durumdada ıcıne kacabılecek en ufak bır yabancı maddenın verebılecegı zarar ortada fakat bugune kadar bu tur bı arızayı duymadım. yenı nesıl turbodızel motorlarda yakıt kalıtesı harıcınde endıselenecek bır durum oldugunu sanmıyorum, sadece onlem olarak performanslı kullanımdan sonra stop etmeden once 30 sn falan turbonun kendını yaglaması beklenırse bı sıkıntı olmaz...

[ahmet-c2]

turbo arıza çıkarırsa sorun tabiki, ama bu kadarda öcü gözüyle bakmak yanlış.türbin kanatlarının içine kum kaçması sorun olur kum tabesi kanatlarda aşınmaya yol açar ama bu tür sorunlar arabanın motorunda da olabilir aynı şekilde yakıtın içine karışmış olabilecek yabancı maddeler de segman aşınmasına, süpab yanmasına bile sebep olabilir, olamaz diye bişey yok.olabilir ama bunun olasılığı yüzünden araba mı almayalım ? bence turboya bu gözle bakmak yanlış.

[Hilmi A.]

hava filitreleri bu kum taneleri yada toz zerreciklerinin hava emiş pallerine kaçmamasını engellemek içindir
zaten egzos pallerinden öle bir madde cıkamayacagı için o tarafta sorun yok ama emme tarafındada filitre ile hava nın içierisindeki tolar bile filitre edilmektedir endişeniz olmasın

o arkadaş galiba sadece bir örnek vermiş yani bu kadar devirli dönen pallere bir kum tanesi bile kaçsa ne gibi zararlar olucagını sadece örnek vererek anlatmak istemiş

yoksa hiç bir sorun yaşamassın 10 yılda kullanırsın

[ayeks]

turbo araba, sadece daha dikkatli kullanılacak bi arabadır, filtresi, yağ değişimi daha önemlidir, çünkü atmosferik motoru tek başına bi adam, turbolu motoru da adam + elinden tutmuş çocuk gibi düşünün. zor yönleri var, kum tanesi gerçekten pallere ulaşırsa tehlikelidir, kırılma ihtimali vardır ama filtre olduğu için çok az rastlanan bi durum.

turbo salyangozu yetkili servislerde, ömrü bitince komple değişiyo, sanayide içini tamir yaptırsan orjinali gibi 4/4'lük olmuyo vs vs. yani itinalı kullanmak lazım, fazla km yapmış turbo araç bence fazladan servis + parça demek.
yani araba alırken bunun getirisi götürüsünü düşünmek lazım, turbodizel az yakar diye alıp sütten ağzı yanan çok insan var. benzinli masrafından çok harcayanlar var....

[@şkın]

benzinliler hakkında fazla bi bilgim yok ama dizelde böyle bir sorun yaşayana rastlamadım +bende kullanıyorum iki jtd var biri 100.000 km yi devirdi bi sorun çıkarmadı benim araçta 40.000 de ondada sorun yok sadece devirli kullanımda arkadaşın dediği gibi bi 30 sn ye beklemek iyi oluyor 250.000 km de olan taksici arkadaşların turbo dizelleri var bi sorunla karşılaşmadılar dizelde pek bi sorun olacağını sanmıyorum

[misafir15]

Ben direk ilk msja cvp yazmak ıstıorum aşırı beslemenın kullanıldıgı hangı arac olursa olsun ıster benzınlı ıster diesel ıkısınınde turbo head unitleri aynı oranda zorlamaya maruz kalır.(özdeş head unitler ıcın) Sanırım bu yorumu yapan arkadas sunları dusunmus dizellerde kullanılan turbolar cogunlukla kucuk turbolar, dusuk devırlerde doluolar ve benzinli motorlara oranla daha yuksek bi devir bandında max. devir halınde calısıorlar. Bu da metal yorulmasının dizel turbolarında daha cabuk sorunlara yol acmasına neden olabılır. Diger bi sebepte diesel eksoz gazlarının, benzin eksoz gazlarına oranla daha pis ve artıklı olmasından kaynaklanmaktadır. Turbo head unitin eksoz türbini kısmında dizellerde daha cabuk kırlenme,tıkanma, yıpranma ve pislik birikmesi olacaktır. Kum tanesi olayıda tamamiyle yuksek devire baglı hasar acısından soylenmıs sanırım yoksa fıltreler saglıklıysa bunun olmaması lazım.

Saygılar..

["yusuf"]

Turbolu araçları kullanmak biraz bilgi ve dikkat ister, bilinçsizce yapılan zorlamalar ve kullanım hatalarının maaliyeti gerçekten az değildir. Palleri taşıyan mil, bir yağ yatağının içinde döner, bu yatağı besleyen yağ sistemindeki en küçük hata yatağın bozulmasına, aaracın yağ sızdırmasına, turbo basıncının ve veriminin düşmesine neden olur. Bu nedenle kullanılan yağın araca uygun özellikte olması ve bakım periyotlarına uyulması şarttır. Daha performanslı olsun diye motora konulacak kuş marka yağlarla turboyu elinize almanız içten bile değildir. Hava filtresi de önemli bir unsurdur. Zaten atmosferik araçlarda bile emiş kanalına girecek toz ve kum zerrecikleri sıkıntı yaratır, turboda özellikle uygun filtre kullanmaya ve belirlenen periyotlarda değişimine önem verilmelidir. Bir de motor stop edilmeden önce kısa bir süre rolantide çalıştırmayı el alışkanlığı yapmak önemlidir. Zaten çok yüksek hızda yağ yatağında dönen turbo mili, araç stop edildiğinde bir anda yağ basıncı sıfır olacağından durana kadar yağsız ortamda döner ve bu hareketin sonunda yataklarını yer. Her çeşit turbo sisteminin bakımı ve tamiri yapılabiliyor ama maaliyetleri az değil. Bu noktalara uyulduktan sonra benzinin litre fiyatını düşünmeden aracın keyfini çıkarmak sürücüsünün en doğal hakkıdır.