misafir723
10-02-2006, 00:27
http://img269.imageshack.us/img269/7379/evrim1jy2ip.jpg
Çok az insan ‘70’li yılların ortasında BMW’nin başarılı 5 Serisi’nin altına en az o kadar iyi satış rakamlarına ulaşacak bir model konumlandırabileceğine inanmıyordu. İlk etapta yeni modelin isminin bile ne olacağı belli değildi. BMW kurmaylarının bir kısmı 4 Serisi diğer bir grubuysa 3 Serisi ismini kullanmayı arzuluyordu. En sonunda isim 3 Serisi olarak belirlendi. İşte o günlerin minik karoserli otomobiliyle Bavyeralı üretici tarihinin en başarılı modeli de ortaya çıkmış oldu. Bu hafta bu başarılı otomobilin ikinci el karnesini hazırladık. İşte 3 Serisi’nin kullanım ayrıntıları ve ikinci el performansı…
Model Tarihçesi
- Birinci jenerasyon 3 Serisi ‘75 yılında Münih Olimpiyat Stadı’nda tanıtıldı. Aynı yıllarda bu model Avrupa’da pek çok sayıda otomobil dergisi tarafından ‘yılın otomobili’ seçildi.
- ’80’li yılların ortasında serinin yaşlandığı hissedildi. ‘83’te ikinci jenerasyon 3 Serisi olarak tanımlanan E30 yollara çıktı. ‘88’de aileye stationwagon versiyon touring katıldı. Aynı yıl 4x4 versiyon ve efsanevi performans serisi M3 pazara sunuldu. ’89 yılındaysa convertible 3 Serisi tanıtıldı.
- E36 kasa kodlu üçüncü jenerasyon 3 Serisi ‘91 ilk baharında yollardaki yerini aldı. Bir yıl sonraysa coupe versiyon tüketicinin beğenisine sunuldu. Yenilenen seriye ’93 yılı başında M3 katıldı. Üstsüz modellerse bir yıl sonra pazardaki yerlerini aldı.
- BMW 3 Serisi üzerine geliştirdiği ve kompakt sınıfı hedef aldığı üç kapılı 3 Serisi Compact’ı ‘94 yılı sonbaharında tanıttı. Touring modelin pazara sunuluşuysa Mart 1995’i buldu.
- Üçüncü jenerasyon ’97 yılında ufak çaplı bir operasyona tabi tutuldu. Bir yıl sonraysa dördüncü jenerasyon 3 Serisi yollara çıktı.
- ‘99’da ailenin touring versiyonu tanıtıldı. 2000 yılının başında Audi’nin yeni A4’ü Mercedes’in ise yeni C Serisi’ni tanıtmasıyla BMW kurmayları bu modeli 2001’de elden geçirmek zorunda kaldılar. Aynı yılın son baharında M3’te makyajlı görünümüyle ortaya çıktı. 2003 yılındaysa hafifletilmiş M3 olarak tabir edilen M3 CSL’nin satışına başlandı.
- Geçtiğimiz yılın ilk aylarında güncel 3 Serisi yollara çıktı. Bu seçeneğin Coupe ve cabrio versiyonları önümüzdeki aylarda tanıtılacak.
Teknolojik detaylar
- İkinci jenerasyon 3 Serisi ilk etapta karbüratörlü 1.6 litrelik motorla pazara girdi. ’88 yılında bu motor enjeksiyonlu hale dönüştürüldü. Ayrıca yine enjeksiyonlu 1.8, 2.0 ve 2.5 litrelik motorlar kullanılmaya başlandı.
- Üçüncü jenerasyonla birlikte motor gamına 2.5 litrelik dizel seçeneği eklendi. Ayrıca 1.8 litrelik dizel motor da kullanılmaya başlandı. ’92 yılındaysa coupe versiyon için 16 supaplı 1.8 litrelik motor geliştirildi. M3’te artık 3.0 litrelik bir motor kullanılıyordu. Aynı yıl ABS tüm modellerde standart hale getirildi. ’93 yılında hava yastığı donanım listesine eklendi.
- ‘96’da 2.5 litrelik motor yerini 2.8 litrelik kardeşine bıraktı. Coupe versiyondaysa 2.0 litrelik motorun yerini 2.3 litrelik versiyon aldı. M3’ün motoruysa artık 3.2 litreydi.
- Dördüncü jenerasyonla birlikte 318i’de 1.9 litre, 323 modelinde 2.5 litrelik motor kullanılmaya başlandı. 2000’de dizel motorlu 320 aileye dahil oldu. Bir diğer dizel seçeneğiyse 330d olarak belirlendi.
- 2001 yılındaki makyajla birlikte 320i versiyonu 2.2 litrelik motora kavuştu. 325i’nin motoruysa 192 HP’ye çıkartıldı. 318i ise 2.0 litre hacminde 143 HP motorla donatıldı. 1.9 litrelik motor taşıyan 316i’nin motoru model takısıyla uyumlu şekilde 1.6 litreye indirildi. Bu motor 115 HP gücündeydi. 2003’te 204 HP gücündeki 3.0 litrelik motor tanıtıldı.
- Geçtiğimiz yıl tanıtılan son jenerasyondaysa 1.6 litre 116 HP, 2.0 litre 150 HP, 2.5 litre 218 HP, 3.0 litre 265 HP benzinli, 2.0 litre 163 HP ve 3.0 litre 231 HP dizel motorlar kullanılıyor.
Sürüş detayları
Alman üreticinin önemli rakipleri ‘80’li yılların ortasında itibaren önden çekişli modellere yönelmeye başlamıştı. Bavyeralı üreticiyse gücü yere arka tekerler vasıtasıyla iletmekte ısrarcıydı. Bu nedenle özellikle ıslak zeminlerde ikinci jenerasyon 3 Serisi’nin viraj kabiliyeti zayıflığı hissedildi. Otomobil arka kısmının savrulmasıyla ünlendi. Bu tehlikeli olmasına rağmen sürücüsüne büyük keyif veriyordu. 316i ve 318i modelleri dışındaki versiyonlar motor performanslarıyla beğeni topladı. Aynı keyif üçüncü jenerasyonda da devam ediyordu. Sert süspansiyonlar konforu düşürse de stabil bir sürüş sağlıyordu. Direksiyon tepkileri de dönemine göre başarılıydı. Dördüncü jenerasyon konfor olarak seleflerinin önünde yer aldı. Ancak iç mekan genişliğinde Alman rakiplerinin yine gerisindeydi. Akıcı sürüşü ve performanslı motorları bu jenerasyonun en büyük avantajı oldu. 1.6 ve 1.8 litrelik versiyonlar bu jenerasyonun beğenilmeyen ünitelerini taşıyordu. Nitekim performans açısından kullanıcısını tatmin etmiyordu. Dizel ünitelerse tam bir keyif makinesiydi. Hatta 3.0 litrelik dizel motoru tercih edenler M3’ü tahtının sallandığını bile iddia ettiler. Son jenerasyon teknolojik açıdan etkileyici özellikler taşıyor. İ-Drive sistemi zor olsa da sürüşe katkısı tartışılmaz. Elektronik sistemlerin katkısıyla yol tutuş sorunsuz. Arka bölümün darlığıysa bir miktar giderilmiş. Fakat yine de rakiplerinin gerisinde...
Alırken nelere dikkat etmeli?
BMW’nin üretim kalitesinden dolayı ikinci jenerasyonda problem yaşamanız güç. Fakat geçen yıllar ve kilometreler otomobil üzerinde yıkıcı etki yaratmış olabilir. Özellikle koltukların döşemesinin aşınma miktarından kilometre göstergesiyle oynanıp oynanmadığını anlamanız mümkün. Eğer bu modellerde motordan mavi duman geliyorsa ve ilk çalıştırmada ses yapıyorsa uzak durmakta yarar var. Çünkü bu ses krank milinin fazlaca aşındığının göstergesidir. Üçüncü jenerasyonun bilinen sorunlarından birisiyse cam fitillerinin su alması. Ayrıca radyatör bağlantılarının da kolay aşındığı ve otomobili susuz bıraktığı. Bunun yanında Güney Afrika’da üretilen bazı modellerde de kalite problemleri yaşanıyor. Dördüncü jenerasyonun da ufak tefek problemleri bulunuyor. Kilitlenip kalan hız göstergesi ve yırtılan döşemeleri sık rastlanan problemler arasında yer alıyor. Ayrıca alacağınız otomobilin daha önce çok sayıda sahibi olmuşsa dikkatli olmakta fayda var. Bu kronik bir problemin işaretçisi olabilir. Tercihinizi M3 modelinden yana kullanacaksanız kaza geçmişi mutlaka araştırın. Ayrıca motor üzerinde herhangi bir standart dışı modifikasyonun olup olmadığı kontrol ettirin. Cabrio modellerdeyse tavanın elektrikli mekanizması test edilmeli, ayrıca kumaşında solma olup olmadığına bakılmalı.
Sonuç
BMW 3 Serisi düşük motor hacimli versiyonları dışında tüm ürün gamıyla kullanıcısını tatmin edecek özelliklere sahip. Bunun yanı sıra tercihinizi üç ve dördüncü jenerasyondan yana yapmanızı öneriyoruz. Dizel versiyonlar hem performans hem de ekonomi arayanların beğenisini kazanacaktır. 3 Serisi’nin diğer tüm BMW’ler gibi motor teknolojileri rakiplerinin kıskanç bakışlarını alacak kadar iyi. Fakat konfor ve iç mekan genişliğinde ibrenin yönü rakiplerine kayıyor.
İkinci el karnesi
3 Serisi’nin ilk iki nesli artık bir hayli yaşlandı ve ikinci elde rağbet görmüyor. Üçüncü nesil ikinci elin en çok aranan otomobilleri arasında. Motor hacimleri küçük olan versiyonların hala ciddi etiket değerleri taşıdığını iddia edebiliriz. Dördüncü neslin 316 versiyonu hala şaşırtıcı değerlerde müşteri bulabiliyor. 2000 modellerinde bile 20 bin euroluk piyasa değeri görüyoruz. Bu versiyonun kullanıcısını zarar ettirmediği anlaşılıyor. Dördüncü neslin bir diğer iddialı modeli 320d. Ekonomik bir otomobil arayanlar bu modele yönelmeli. Bunun yanı sıra 320 ailenin en bilinen modeli ve kullanıcısına keyif veriyor. Piyasa değeri hak ettiğinin altında ve tercih nedeni olabilir. Son jenerasyonun Türkiye macerasının kısa olması nedeniyle ikinci eli henüz oturmadı.
Kaynak: Arabam.com
Çok az insan ‘70’li yılların ortasında BMW’nin başarılı 5 Serisi’nin altına en az o kadar iyi satış rakamlarına ulaşacak bir model konumlandırabileceğine inanmıyordu. İlk etapta yeni modelin isminin bile ne olacağı belli değildi. BMW kurmaylarının bir kısmı 4 Serisi diğer bir grubuysa 3 Serisi ismini kullanmayı arzuluyordu. En sonunda isim 3 Serisi olarak belirlendi. İşte o günlerin minik karoserli otomobiliyle Bavyeralı üretici tarihinin en başarılı modeli de ortaya çıkmış oldu. Bu hafta bu başarılı otomobilin ikinci el karnesini hazırladık. İşte 3 Serisi’nin kullanım ayrıntıları ve ikinci el performansı…
Model Tarihçesi
- Birinci jenerasyon 3 Serisi ‘75 yılında Münih Olimpiyat Stadı’nda tanıtıldı. Aynı yıllarda bu model Avrupa’da pek çok sayıda otomobil dergisi tarafından ‘yılın otomobili’ seçildi.
- ’80’li yılların ortasında serinin yaşlandığı hissedildi. ‘83’te ikinci jenerasyon 3 Serisi olarak tanımlanan E30 yollara çıktı. ‘88’de aileye stationwagon versiyon touring katıldı. Aynı yıl 4x4 versiyon ve efsanevi performans serisi M3 pazara sunuldu. ’89 yılındaysa convertible 3 Serisi tanıtıldı.
- E36 kasa kodlu üçüncü jenerasyon 3 Serisi ‘91 ilk baharında yollardaki yerini aldı. Bir yıl sonraysa coupe versiyon tüketicinin beğenisine sunuldu. Yenilenen seriye ’93 yılı başında M3 katıldı. Üstsüz modellerse bir yıl sonra pazardaki yerlerini aldı.
- BMW 3 Serisi üzerine geliştirdiği ve kompakt sınıfı hedef aldığı üç kapılı 3 Serisi Compact’ı ‘94 yılı sonbaharında tanıttı. Touring modelin pazara sunuluşuysa Mart 1995’i buldu.
- Üçüncü jenerasyon ’97 yılında ufak çaplı bir operasyona tabi tutuldu. Bir yıl sonraysa dördüncü jenerasyon 3 Serisi yollara çıktı.
- ‘99’da ailenin touring versiyonu tanıtıldı. 2000 yılının başında Audi’nin yeni A4’ü Mercedes’in ise yeni C Serisi’ni tanıtmasıyla BMW kurmayları bu modeli 2001’de elden geçirmek zorunda kaldılar. Aynı yılın son baharında M3’te makyajlı görünümüyle ortaya çıktı. 2003 yılındaysa hafifletilmiş M3 olarak tabir edilen M3 CSL’nin satışına başlandı.
- Geçtiğimiz yılın ilk aylarında güncel 3 Serisi yollara çıktı. Bu seçeneğin Coupe ve cabrio versiyonları önümüzdeki aylarda tanıtılacak.
Teknolojik detaylar
- İkinci jenerasyon 3 Serisi ilk etapta karbüratörlü 1.6 litrelik motorla pazara girdi. ’88 yılında bu motor enjeksiyonlu hale dönüştürüldü. Ayrıca yine enjeksiyonlu 1.8, 2.0 ve 2.5 litrelik motorlar kullanılmaya başlandı.
- Üçüncü jenerasyonla birlikte motor gamına 2.5 litrelik dizel seçeneği eklendi. Ayrıca 1.8 litrelik dizel motor da kullanılmaya başlandı. ’92 yılındaysa coupe versiyon için 16 supaplı 1.8 litrelik motor geliştirildi. M3’te artık 3.0 litrelik bir motor kullanılıyordu. Aynı yıl ABS tüm modellerde standart hale getirildi. ’93 yılında hava yastığı donanım listesine eklendi.
- ‘96’da 2.5 litrelik motor yerini 2.8 litrelik kardeşine bıraktı. Coupe versiyondaysa 2.0 litrelik motorun yerini 2.3 litrelik versiyon aldı. M3’ün motoruysa artık 3.2 litreydi.
- Dördüncü jenerasyonla birlikte 318i’de 1.9 litre, 323 modelinde 2.5 litrelik motor kullanılmaya başlandı. 2000’de dizel motorlu 320 aileye dahil oldu. Bir diğer dizel seçeneğiyse 330d olarak belirlendi.
- 2001 yılındaki makyajla birlikte 320i versiyonu 2.2 litrelik motora kavuştu. 325i’nin motoruysa 192 HP’ye çıkartıldı. 318i ise 2.0 litre hacminde 143 HP motorla donatıldı. 1.9 litrelik motor taşıyan 316i’nin motoru model takısıyla uyumlu şekilde 1.6 litreye indirildi. Bu motor 115 HP gücündeydi. 2003’te 204 HP gücündeki 3.0 litrelik motor tanıtıldı.
- Geçtiğimiz yıl tanıtılan son jenerasyondaysa 1.6 litre 116 HP, 2.0 litre 150 HP, 2.5 litre 218 HP, 3.0 litre 265 HP benzinli, 2.0 litre 163 HP ve 3.0 litre 231 HP dizel motorlar kullanılıyor.
Sürüş detayları
Alman üreticinin önemli rakipleri ‘80’li yılların ortasında itibaren önden çekişli modellere yönelmeye başlamıştı. Bavyeralı üreticiyse gücü yere arka tekerler vasıtasıyla iletmekte ısrarcıydı. Bu nedenle özellikle ıslak zeminlerde ikinci jenerasyon 3 Serisi’nin viraj kabiliyeti zayıflığı hissedildi. Otomobil arka kısmının savrulmasıyla ünlendi. Bu tehlikeli olmasına rağmen sürücüsüne büyük keyif veriyordu. 316i ve 318i modelleri dışındaki versiyonlar motor performanslarıyla beğeni topladı. Aynı keyif üçüncü jenerasyonda da devam ediyordu. Sert süspansiyonlar konforu düşürse de stabil bir sürüş sağlıyordu. Direksiyon tepkileri de dönemine göre başarılıydı. Dördüncü jenerasyon konfor olarak seleflerinin önünde yer aldı. Ancak iç mekan genişliğinde Alman rakiplerinin yine gerisindeydi. Akıcı sürüşü ve performanslı motorları bu jenerasyonun en büyük avantajı oldu. 1.6 ve 1.8 litrelik versiyonlar bu jenerasyonun beğenilmeyen ünitelerini taşıyordu. Nitekim performans açısından kullanıcısını tatmin etmiyordu. Dizel ünitelerse tam bir keyif makinesiydi. Hatta 3.0 litrelik dizel motoru tercih edenler M3’ü tahtının sallandığını bile iddia ettiler. Son jenerasyon teknolojik açıdan etkileyici özellikler taşıyor. İ-Drive sistemi zor olsa da sürüşe katkısı tartışılmaz. Elektronik sistemlerin katkısıyla yol tutuş sorunsuz. Arka bölümün darlığıysa bir miktar giderilmiş. Fakat yine de rakiplerinin gerisinde...
Alırken nelere dikkat etmeli?
BMW’nin üretim kalitesinden dolayı ikinci jenerasyonda problem yaşamanız güç. Fakat geçen yıllar ve kilometreler otomobil üzerinde yıkıcı etki yaratmış olabilir. Özellikle koltukların döşemesinin aşınma miktarından kilometre göstergesiyle oynanıp oynanmadığını anlamanız mümkün. Eğer bu modellerde motordan mavi duman geliyorsa ve ilk çalıştırmada ses yapıyorsa uzak durmakta yarar var. Çünkü bu ses krank milinin fazlaca aşındığının göstergesidir. Üçüncü jenerasyonun bilinen sorunlarından birisiyse cam fitillerinin su alması. Ayrıca radyatör bağlantılarının da kolay aşındığı ve otomobili susuz bıraktığı. Bunun yanında Güney Afrika’da üretilen bazı modellerde de kalite problemleri yaşanıyor. Dördüncü jenerasyonun da ufak tefek problemleri bulunuyor. Kilitlenip kalan hız göstergesi ve yırtılan döşemeleri sık rastlanan problemler arasında yer alıyor. Ayrıca alacağınız otomobilin daha önce çok sayıda sahibi olmuşsa dikkatli olmakta fayda var. Bu kronik bir problemin işaretçisi olabilir. Tercihinizi M3 modelinden yana kullanacaksanız kaza geçmişi mutlaka araştırın. Ayrıca motor üzerinde herhangi bir standart dışı modifikasyonun olup olmadığı kontrol ettirin. Cabrio modellerdeyse tavanın elektrikli mekanizması test edilmeli, ayrıca kumaşında solma olup olmadığına bakılmalı.
Sonuç
BMW 3 Serisi düşük motor hacimli versiyonları dışında tüm ürün gamıyla kullanıcısını tatmin edecek özelliklere sahip. Bunun yanı sıra tercihinizi üç ve dördüncü jenerasyondan yana yapmanızı öneriyoruz. Dizel versiyonlar hem performans hem de ekonomi arayanların beğenisini kazanacaktır. 3 Serisi’nin diğer tüm BMW’ler gibi motor teknolojileri rakiplerinin kıskanç bakışlarını alacak kadar iyi. Fakat konfor ve iç mekan genişliğinde ibrenin yönü rakiplerine kayıyor.
İkinci el karnesi
3 Serisi’nin ilk iki nesli artık bir hayli yaşlandı ve ikinci elde rağbet görmüyor. Üçüncü nesil ikinci elin en çok aranan otomobilleri arasında. Motor hacimleri küçük olan versiyonların hala ciddi etiket değerleri taşıdığını iddia edebiliriz. Dördüncü neslin 316 versiyonu hala şaşırtıcı değerlerde müşteri bulabiliyor. 2000 modellerinde bile 20 bin euroluk piyasa değeri görüyoruz. Bu versiyonun kullanıcısını zarar ettirmediği anlaşılıyor. Dördüncü neslin bir diğer iddialı modeli 320d. Ekonomik bir otomobil arayanlar bu modele yönelmeli. Bunun yanı sıra 320 ailenin en bilinen modeli ve kullanıcısına keyif veriyor. Piyasa değeri hak ettiğinin altında ve tercih nedeni olabilir. Son jenerasyonun Türkiye macerasının kısa olması nedeniyle ikinci eli henüz oturmadı.
Kaynak: Arabam.com