BaziL
20-04-2006, 20:27
Bu şampiyonlukla Alfa Romeo logosu, etrafına yerleştirilen stilize edilmiş bir defneyle Taç'landırılır ve bu taç, Alfa Romeo başarılarının simgesi olur.
Enzo Ferrari'nin ileri görüşlülüğü, bugün yarış kazanan her firmanın ana prensibi olan "Motorsporlarında deneyip sizlere daha iyi otomobiller üretiyoruz" söylemini daha o günlerde prensip olarak ortaya koymuş ve "yarış şartlarında sorun çıkartmayan otomobil yolda hiç çıkartmaz" diyerek, motorsporları ile denenen teknolojilerin seri üretimde kullanılmasına öncü olmuştur.
Enzo'nun bu yaklaşımı, Alfa Romeo''yu bir daha geri dönmemek üzere sportif ruhlu bir otomobil olma yoluna sokmuştur.
Geliştirilen 4-6 ve 8 silindirli motorlarlarla donatılmış Alfa Romeo P2 ler in yaşattığı bu altın dönem "Alfa''nın klasik motor mühendisliği devresi" olarak ta anılır. Bu otomobillerin performans ünitelerinin kullanıldığı 6C 1500 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=143&parent_id=7&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller&sub_name=1928+Alfa+6C%2D1500+Sport), 6C 1750 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=144&parent_id=7&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller&sub_name=1929+Alfa+6c+1750), 2300 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=151&parent_id=7&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller&sub_name=1934+Alfa+6C%2D2300+Gran+Turismo), 2500 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=161&parent_id=7&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller&sub_name=1938+Alfa+6C%2D2500+Coloniale)otomobiller binek otomobillerde devrim yaratırken, aynı zamanda, standart kullanıcılara bağımsız süspansiyon, yarı monokok gövde konstrüksiyonu gibi ilerici teknikler de sunuyordu.
Bütün bu tecrübelerin ışığında P2''yi Alfa Romeo teknolojilerinin daha da geliştirildiği P3 veya bilinen adıyla Tipo B (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=159&parent_id=7&sub_name=1938+Alfa+Tipo+158+Alfetta&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller) takip eder.
1936 ise bir dünya rekoru yılı olarak dünya otomobil tarihine geçti. "Dünyanın en hızlı otomobili" ünvanını alan B2900 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=155&parent_id=7&sub_name=1936+Alfa+12C%2D36+compressore&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller)ile Alfa Romeo safkan spor otomobil ruhunu bütün dünyaya duyuruyordu 1919''li yılların ortasına dönelim. Artık yarış kariyerinde pilot olarak bir umudu kalmayan genç Enzo Ferrari, Alfa Romeo fabrika takımı menajerliğine gelmiştir. Organizasyon becerisi ve stratejik dehası ile yeni görevinde kendini ispat etme fırsatına kavuştuktan sonra, 1929 yılında, bayi ve yarış otomobili hazırlayıcısı olarak kendi işini kurar.
Ferrari, kendi işinin yanısıra yaptığı bir anlaşmayla Alfa Romeo yarış takımının da başına geçer. Takımın yeni adı Scuderia Ferrari dir. Evet yanlış okumadınız, bugünün dünya şampiyonu Ferrari yarış takımı aslında Alfa Romeo olarak doğmuştur. Ferrari müzesinde, Enzo Ferrari''nin büyük boy fotografının altında da Alfa Romeo yarış otomobilleri sergilenmektedir. 1930''lara geldiğimizde, finansal kriz Alfa Romeo''nun kapısına tekrar dayanmıştı. Bu çalkantılı devirde Faşist iktidar birçok kuruluşla beraber Alfa Romeo''yu da devlet kontrolu altına aldı. Alfa Romeo İtalyan devletinin sembollerinden biri haline gelmişti. Artık "Il Duce" ( Önder) yani Benito Mussolini Alfa Romeo''dan başka otomobile binmiyor, ordu ve erkan Alfa kullanıyordu. Alfa otomobil yarışlarında da ''İtalya'' anlamına geliyordu.
1935''e kadar olan dönemde yolcu otomobili üretimi, yarış otomobili gelişiminin arkasında bırakılmıştı. 1935 yılından itibaren bu konuda daha hırslı olan ve sürekli gelişim kaydeden Hitler Almanyası''nın Mercedes ve Auto Union larına karşı güçsüz kalmalarına kızan Mussolini''nin emriyle Vittorio Jano görevden alındı.
Jano''nun devre dışı kalması, Colombo ve Ricart gibi yeni isimlerin ortaya çıkmasına yol açmıştır. Kısa bir süre içinde yolcu ve yarış otomobili üretimleri daha net çizgilerle ayrılmış ve Bruno Trevisan ticari olan kısma yönelmiştir. Ama savaşa kadar..
Enzo Ferrari'nin ileri görüşlülüğü, bugün yarış kazanan her firmanın ana prensibi olan "Motorsporlarında deneyip sizlere daha iyi otomobiller üretiyoruz" söylemini daha o günlerde prensip olarak ortaya koymuş ve "yarış şartlarında sorun çıkartmayan otomobil yolda hiç çıkartmaz" diyerek, motorsporları ile denenen teknolojilerin seri üretimde kullanılmasına öncü olmuştur.
Enzo'nun bu yaklaşımı, Alfa Romeo''yu bir daha geri dönmemek üzere sportif ruhlu bir otomobil olma yoluna sokmuştur.
Geliştirilen 4-6 ve 8 silindirli motorlarlarla donatılmış Alfa Romeo P2 ler in yaşattığı bu altın dönem "Alfa''nın klasik motor mühendisliği devresi" olarak ta anılır. Bu otomobillerin performans ünitelerinin kullanıldığı 6C 1500 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=143&parent_id=7&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller&sub_name=1928+Alfa+6C%2D1500+Sport), 6C 1750 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=144&parent_id=7&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller&sub_name=1929+Alfa+6c+1750), 2300 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=151&parent_id=7&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller&sub_name=1934+Alfa+6C%2D2300+Gran+Turismo), 2500 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=161&parent_id=7&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller&sub_name=1938+Alfa+6C%2D2500+Coloniale)otomobiller binek otomobillerde devrim yaratırken, aynı zamanda, standart kullanıcılara bağımsız süspansiyon, yarı monokok gövde konstrüksiyonu gibi ilerici teknikler de sunuyordu.
Bütün bu tecrübelerin ışığında P2''yi Alfa Romeo teknolojilerinin daha da geliştirildiği P3 veya bilinen adıyla Tipo B (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=159&parent_id=7&sub_name=1938+Alfa+Tipo+158+Alfetta&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller) takip eder.
1936 ise bir dünya rekoru yılı olarak dünya otomobil tarihine geçti. "Dünyanın en hızlı otomobili" ünvanını alan B2900 (http://www.alfistiturkey.com/index/pic_showall.asp?cat_id=155&parent_id=7&sub_name=1936+Alfa+12C%2D36+compressore&parent_name=Alfa+Romeo+Modeller)ile Alfa Romeo safkan spor otomobil ruhunu bütün dünyaya duyuruyordu 1919''li yılların ortasına dönelim. Artık yarış kariyerinde pilot olarak bir umudu kalmayan genç Enzo Ferrari, Alfa Romeo fabrika takımı menajerliğine gelmiştir. Organizasyon becerisi ve stratejik dehası ile yeni görevinde kendini ispat etme fırsatına kavuştuktan sonra, 1929 yılında, bayi ve yarış otomobili hazırlayıcısı olarak kendi işini kurar.
Ferrari, kendi işinin yanısıra yaptığı bir anlaşmayla Alfa Romeo yarış takımının da başına geçer. Takımın yeni adı Scuderia Ferrari dir. Evet yanlış okumadınız, bugünün dünya şampiyonu Ferrari yarış takımı aslında Alfa Romeo olarak doğmuştur. Ferrari müzesinde, Enzo Ferrari''nin büyük boy fotografının altında da Alfa Romeo yarış otomobilleri sergilenmektedir. 1930''lara geldiğimizde, finansal kriz Alfa Romeo''nun kapısına tekrar dayanmıştı. Bu çalkantılı devirde Faşist iktidar birçok kuruluşla beraber Alfa Romeo''yu da devlet kontrolu altına aldı. Alfa Romeo İtalyan devletinin sembollerinden biri haline gelmişti. Artık "Il Duce" ( Önder) yani Benito Mussolini Alfa Romeo''dan başka otomobile binmiyor, ordu ve erkan Alfa kullanıyordu. Alfa otomobil yarışlarında da ''İtalya'' anlamına geliyordu.
1935''e kadar olan dönemde yolcu otomobili üretimi, yarış otomobili gelişiminin arkasında bırakılmıştı. 1935 yılından itibaren bu konuda daha hırslı olan ve sürekli gelişim kaydeden Hitler Almanyası''nın Mercedes ve Auto Union larına karşı güçsüz kalmalarına kızan Mussolini''nin emriyle Vittorio Jano görevden alındı.
Jano''nun devre dışı kalması, Colombo ve Ricart gibi yeni isimlerin ortaya çıkmasına yol açmıştır. Kısa bir süre içinde yolcu ve yarış otomobili üretimleri daha net çizgilerle ayrılmış ve Bruno Trevisan ticari olan kısma yönelmiştir. Ama savaşa kadar..